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雪地凍屍2／追發財夢甘當人頭戶　最後價值「只剩命」

工作不穩定的苗栗男子徐源富一心想發財，認識自稱從事「金融業」的「朱大哥」後，甘願當對方的「人頭」，朱男利用他向一家又一家銀行借貸成功後，再分徐男一點小錢，並教徐男「不必理會銀行催款」。到後來，朱男見徐源富這個人頭已無法再「玩」下去，才認定他最後的「利用價值」就是「拿命去換保險金」，打算榨乾到底。徐源富的老父親說，他生前和老婆住在苗栗，平時無業，熱愛上網，滿腦子都是發財夢。5、6年前，徐源富透過網路結識年長自己5歲、自稱是「金融代書」的朱男，便跟著對方一起「賺大錢」。當時，徐源富拋下家庭北上，整天和朱男在台北廝混，然而，他在苗栗的老家卻開始收到法院、銀行寄來的債務強制執行公文、欠款通知等，總額高達近千萬元。「你看，這麼多，密密麻麻嚇死人！」徐父抱出一大箱文件氣憤地說，「我們都覺得莫名其妙，後來才知道他（徐源富）被對方利用了。」原來，徐源富口中的「朱大哥」竟把他當成人頭，透過虛設行號等方式，向一家又一家的銀行申辦個人貸款、企業貸款，得手後卻只給徐源富一點小錢。在朱男「瞎貸」下，徐源富的信用破產，後來再也無法從銀行「搬錢」；朱男為了利用徐源富的剩餘價值，竟動起詐保的歪腦筋，而且手段相當殘忍。訂閱影音：中時新聞網 家屬向警方報案後，直指徐源富是遭殺害詐保，開始抽絲剝繭偵辦，經過大量查訪，有名台商證稱，其實早在2017年中旬，朱男就曾帶著徐男一起到大陸廣東旅遊，「有跡象顯示，當時朱男就對徐男動了殺機，但不知何故最後未下手成功。」更多 CTWANT 報導(中時新聞網)

美國航空重啟波音737 Max商業航班

美國航空周二（29日）重啟波音737 Max商業航班，這對企圖要從先前空難危機走出的波音而言，是一重大里程碑。波音737 Max因為在2018年10月與2019年3月接連發生兩起致命空難，被美國聯邦航空總署（FAA）勒令停飛長達20個月，不過該停飛令已在上月獲得FAA解除。美國航空周二載客復飛的第一個737 Max航班是往返邁阿密與紐約的LaGuardia機場。不過根據路透社發布調查指出，當美國民眾得知先前737 Max曾發生兩起重大空難事件後，超過半數表示他們會盡量避免搭乘737 Max客機。 (工商 )

美國環保署制定史無前例飛機排放標準

美國環保署(EPA)周一宣布針對商用客機與大型商用噴射機，制定史無前例的廢氣排放標準，讓美國環保法規跟國際接軌，給飛機製造商八年時間去遵從新規定。主要擔心美製飛機不符國際標準而無法在海外市場銷售。EPA署長惠勒(Andrew Wheeler)上周在耶誕假期前簽署這新規定，只要刊登在聯邦公報就立即生效。根據美國官方與環保團體資料，全球碳排放約2％來自噴射飛機。在環保團體壓力下，加上擔心美製飛機碳排放，不符合國際規定而影響海外銷售，因此EPA在7月首度提出飛機廢氣排放限制。惠勒當時強調，美國航太產業應該採取符合國際標準的環保規定。其提出新規定的核心，是參照聯合國的國際民用航空組織(ICAO)所建立的標準。 美國從2028年開始實施EPA新規定，所有飛機製造商所生產的飛機，都要採用符合這規定的新設計，以避免美製飛機因不符環保標準而被排擠在國際市場之外。美國生產出來的飛機，高達四分之三是外銷。雖然外界擔心購買美國飛機的貨運商與企業，會因為美國飛機製造商遵從新規定，導致製造成本上升而提高飛機售價，但包括波音等美國飛機製造商卻支持新規定，因為這可讓他們避免喪失國際市場的風險。儘管EPA新規定被形容為史無前例，但多個環保團體卻認為這些新規定空洞而毫無意義，根本沒有減少任何碳排放量。「生物多樣性中心」(Center for Biological Diversity)批評新規定在維護環境上不夠積極，沒有強制規定航空業者革新所使用的技術，與改變其舊有的營運模式。「環境保護基金」(EDF)國際顧問佩特桑科(Annie Petsonk)認為EPA新規定對改善氣候異常問題毫無幫助。(工商 )

劉泰英：觀光三箭淪紙上談兵

交通部觀光局的小金庫「觀光發展基金」，今年受新冠疫情影響收入，加上紓困振興補助花掉一百多億元，「小金庫」首度見底。現在交通部大力加碼，一次列出五年所需，向銀行舉債一五一．七億餘元支應，引發嘩然。觀光發展基金主要用於國際宣傳、地方政府大型活動行銷推廣，以及觀光設施的興建、維護，主要財源是旅客出境時繳交的機場服務費。據媒體報導，受疫情邊境管制影響，出境旅客急遽減少，使得觀光發展基金收入縮水，再加上龐大的紓困方案、國旅補助等支出，去年底基金還有一百一十三億元，不到一年就燒到精光。新冠肺炎導致全球產業遭逢劇變，因為外國旅客不能來台灣，即使有國旅填補部分旅遊業缺口，業者依舊叫苦連天。對此，行政院一口氣就同意交通部的舉債要求，甚至一次借足五年基金所需。問題是，旅遊補助只能應急，不該常態化，否則將嚴重扭曲國內觀光市場機制，更別說受新冠疫情衝擊最嚴重的觀光飯店，但補助猶如杯水車薪。若全球疫情緩和不了，難保不會再有飯店業者退出市場，這對於原本觀光硬體就不足的台灣而言，絕非一件好事，更何況舉債的錢還是得還。台灣長期以來一直強調「發展觀光」，但總是「喊的比做得多」，觀光基礎建設更遠不如日本、歐美等觀光大國。舉例來說，身為出入國境門戶的桃園機場，服務評比雖在亞洲國家名列前茅，但運量不足，設施也嫌簡陋，還不時傳出漏水等瑕疵，國際機場老是用水桶接水，有損國門顏面。此外，日本與大陸觀光客最愛的阿里山，目前只有四星級的旅館，雖然四星級旅館服務並非不好，但欠缺五星級旅館，就很難召開國際大型會議，將阿里山的美景藉機傳送到國際。台北市陽明山也有類似遺憾，很多人形容陽明山的地理優勢，就像日本的溫泉勝地箱根，但陽明山觀光硬體設施能否與箱根匹敵？只要問常去箱根泡湯的台灣旅客，答案很明顯。隨著新冠疫苗開始接種，外界樂觀認為，明後年疫情終結後，就會引爆另一波「報復性」國際旅遊商機，交通部長林佳龍日前也再度宣誓，將射出「拚觀光三支箭」，展現台灣躍升觀光大國的決心。但看看「召開全國觀光發展會議」、「觀光政策白皮書」和「觀光局改制為觀光署」這三支箭，讓外界不免感嘆，還是停留在「紙上談兵」，令人擔心會不會又是雷大雨小。其實，台灣觀光問題的癥結點很清楚，就是欠缺資源、觀光硬體待改善，如果政府仍停留在評估、甚至升格主管機關的觀念，別說搶不到後疫情時代的國際觀光商機，只憑業者單打獨鬥，觀光產業更難跳脫仰賴補助為生的惡性循環。更多 CTWANT 報導(中時新聞網)

當初小英承諾「藻礁永存」現只能日拚7千連署書靠自己

為了搶救大潭藻礁，珍愛藻礁公投領銜人潘忠政開始了一段辛苦又非走不可的路程，只因為蔡政府二○一三年承諾的「藻礁永存」到現在還沒兌現，環團只好靠自己的力量保護藻礁。「現在的第二階段公投，門檻要二十八萬份，但至少要三十五萬份才保險，且必須在明年三月十六日送中選會，現在距離截止日只剩七十多天，一天至少要五千份至七千份，連過年都不能休息。」談起公投的壓力，國小老師退休的潘忠政坦言並不輕鬆。本刊觀察，在觀音夜市短短一個小時內，就收集到近三十份連署書，每拿到一份連署書，潘忠政從不吝嗇笑容與表達感謝，一位不願意具名的志工表示，「潘老師這輩子就是堅持這件事，大家都非常佩服他，現在我們能做的，就是發揮影響力，讓大家參與連署。」儘管三十五萬份連署書不是一個小數目，但比起消極面對，潘忠政與志工夥伴對連署仍充滿信心，希望透過力量連結，別讓藻礁因為興建中油三接站而陪葬。其實「搶救礁公投」，潘忠政不單打獨鬥，今年六月就有超過七十五個公民團體參與這項行動，「荒野保護協會」也動員全台志工投入連署，台南場地點選在成功大學校園內，「大學生普遍對大潭藻礁有一定的了解，志工夥伴也會說明清楚，其實成效滿好的，粗估一整天下來，大概收到了兩百五十份至三百份連署書。」台南場負責人廖建翊笑說，環境保護的事情那有不辛苦的，但大家都願意盡一己之力，很令人欣慰。但他也不諱言說，「如果真有那麼點沮喪，就是來自於民眾不了解，也不願意聽，那種感受確實蠻差的，不過也不會持續太久啦。」更多 CTWANT 報導(中時新聞網)